让我们一起来探究一下氢能可以为交通减碳做点啥？
点击次数：672 更新时间：2022-05-31
让我们一起来探究一下氢能可以为交通减碳做点啥？
根据今年4月新发布的IPCC(联合国间气候变化专门委员会)第六次报告，2019年全球交通运输部门的温室气体排放量为89亿吨二氧化碳当量，仅次于电力部门、工业部门、农林土部门是全球第四大温室气体排放源，占全行业的大概是15%。
而在我国交通行业里，相比航空和水运，公路货运量占比在75%左右，道路交通成为主要的二氧化碳排放源。
“在交通领域，中国道路交通目前贡献了接近84%的温室气体排放量；在污染物方面，道路交通也贡献了一半以上的氮氧化物排放和碳氢排放量，目前这两个污染物排放也是臭氧排放的主要的前提物。”世界资源研究所中国交通项目总监薛露露指出，“新能源汽车推广措施是道路交通实现碳中和的有力的措施。”
那么，氢能作为清洁能源，能否为道路交通的碳减排做出贡献呢？
国家应对气候变化战略研究和合作中心、战略规划研究部主任柴麒敏表示这要视氢的来源不同来看。
“氢能近比较火，国家也发布了氢能的发展规划，包括氢能在工业领域、在交通运输领域，特别是在未来的重型的卡车、船舶、包括航空等等这些方面将会发挥作用，同时，氢能也是发电、供热可以使用的能源，因此氢能未来是有比较大的应用前景的。”柴麒敏对记者说，“虽然我们现在看到了氢能的潜力，但同时也要看到它的短板。一个是它的能源转换效率的问题，就是氢从哪里来。氢是从煤炭、天然气这些化石能源来，它的碳排放仍是一个问题；如果从可再生能源来，它转换为电，电再制氢，如何提升整个能源效率还需要进一步研究。”
对此，薛露露也指出，随着新能源汽车的推广，上游的发电、制氢环节的碳减排变得尤为重要。从当前的发电结构和氢气供应结构来看，部分新能源汽车的碳减排是比较有限的。根据测算，燃料电池的牵引车，如果它上游的氢气来源是煤制氢的话，基本在燃料周期的二氧化碳排放和传统柴油的牵引车的排放基本是相当的，不存在多大的减排潜力。
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